“现在坐轨道出站，最多半分钟就能走到公交车站。”5月12日下午，在南岸区轨道海棠溪公交站，正在此等候305路公交车的市民陈女士，望着身后的轨道海棠溪站，向上游新闻·重庆晨报记者说道。

新设立的公交车站，让公交轨道之间的换乘更加快速，而这样的便捷站点，重庆还将建设更多。

5月12日，上游新闻·重庆晨报记者从重庆交通开投集团获悉，目前，已新增开通的74条公交轨道换乘线路，实现了日均总客流增幅91.53%，极大提升了主城区公共交通线网服务水平。

                  

家住南岸区辅仁路一小区的陈女士在九龙坡区陈家坪工作。从康德国会山站乘坐305路公交车，在轨道海棠溪公交站下车后，步行换乘轨道交通环线，成为了她的通勤日常。

在轨道交通环线刚开通的那段时间里，从家乘坐公交车再到海棠溪地铁站换乘并不是很舒适。“从公交车上下车后，要走七八分钟的样子，才能到轨道车站的入口。”陈女士说，特别是到了夏天，这几百米走起来确实“太热了”。

原来，海棠溪地铁站外并没有设置公交车站，如果乘客要进行换乘，需要在就近的罗家坝站或江南体育馆站下公交车，步行七八分钟，才能到达海棠溪地铁站。

而到了2020年春节前夕，陈女士乘坐305路公交车时，发现该路车增加一个站点——轨道海棠溪公交站。这个公交站就在海棠溪地铁站出入口旁边，4条线路的公交车在此停靠，一下子方便了好多。陈女士说，如今换乘的步行路程大为缩短，从公交站到地铁站的距离只需要半分钟就走完了。

除了换乘距离缩短，乘客们候车的时间也同样缩短了。

市民郑女士告诉记者，以前，出了地铁站去往公交车站换乘，如果走在路上看见公交车正在进站，就意味着需要等待下一班了。因为自己跑到公交车站的时候，公交车可能已经开走了。

“如今，如果碰到公交车正好进站，稍微小跑一下，就能赶上了。”郑女士说道。

从步行数百米到换乘零距离

据了解，为了不断提高交通服务能力和水平，主城区轨道与地面公交一体换乘整体提升项目正加快推进中。

重庆交通开投所属枢纽集团安质部工作人员刘涛告诉记者，公交轨道一体化换乘站项目旨在完善轨道站点周边的公交停靠站布局，优化轨道与公交换乘步行距离，增设到达轨道站的公交换乘线路，全力形成高效便捷出行的城市公共交通网络。

“比如轨道海棠溪公交站，以前坐完地铁要去最近的公交车站换乘，需要步行537米，现在基本上出了地铁站就到公交站，步行距离压缩至37米以内。”刘涛说。

                

在轨道交通10号线龙头寺公园站1、2号出口，换乘距离也因为新设立的“轨道龙头寺公园公交站”而实现“零距离”换乘。而以前从龙头寺公园地铁站出站，同样需要步行数百米，才能到达最近的公交车站。

据交通开投集团介绍，主城区轨道与地面公交换乘整体提项目共计新建和改造公交站点118个，在市规划和自然资源局等部门通力合作下，目前已完成51个站点建设。5月30日前，大龙山、花卉园、重庆图书馆、光电园等28个站点计划完工；6月30日前将在完成15个站点的建设。剩余24个站点待建设条件具备后实施。

换乘站点平均接驳距离缩短84%

公交轨道一体化换乘站的建设，在方便市民出行上取得的成绩明显。

枢纽集团介绍，在本轮改造前，公交换乘站点平均接驳距离215米，改造后缩短至35米，缩短比例84%。

通过对已开通的74条公交轨道换乘线路进行统计，在剔除疫情等其他因素影响静态测算，日均总客流增幅91.53%，说明了更多市民选择公交轨道一体换乘出行，极大提升了主城区公共交通线网服务水平。

刘涛介绍，待主城区轨道与地面公交换乘整体提升工程完工后，69%的轨道站在50米范围内可进行公交换乘，轨道站100米内可换乘比例将提高到85%。

此外，为助力两江四岸品质提升，枢纽集团将对渝中半岛范围内小什字、朝天门等7个公交站进行站台设施提档升级，计划2020年内完成，以此全力提升城市公共交通吸引力和一体化品牌。

                   

四站点将打造风雨连廊示范点

一体化换乘不仅为市民提供便利，未来还会带来更舒适的体验。

“在轨道海棠溪公交站，未来会和海棠溪地铁站真正‘融为一体’。”刘涛介绍，枢纽集团计划对现有公交站进行改造，让地铁站出入口与公交站通过风雨连廊连接起来，让市民走出地铁站后，不必顶着烈日和风雨，就可以直接在公交车站候车。

通过海棠溪公交轨道一体化换乘站效果图，记者发现风雨连廊的设计不仅便民，更将两个车站“合二为一”，遮荫避雨，增加市民换乘舒适性。

枢纽集团介绍，目前拟将动步公园、海峡路、海棠溪、弹子石4个公交轨道换乘站点打造成风雨连廊示范点，现已完成施工图设计，并计划于5月中旬实施建设。